PROSEDUR DESAIN OVERLAY PERKERASAN BERDASARKAN MANUAL DESAIN BINA MARGA 2013

PROSEDUR DESAIN OVERLAY PERKERASAN BERDASARKAN MANUAL DESAIN BINA MARGA 2013

Tebal lapis tambah (overlay) merupakan lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meni... 10:09 AM

Tebal lapis tambah (overlay) merupakan lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang (Oriza Rizky, 2010)

Tiga pedoman yang digunakan untuk desain lapis tambah perkerasan (overlay) antara lain :

• Pendekatan berdasarkan lendutan dalam Pedoman Perencanaan Lapis Tambah Perkerasan Lentur dengan Metode Lendutan (Pd T-05-2005) //nb: Pedoman ini telah digantikan oleh Pedoman Interim No.002/P/BM/2011
• Pendekatan berdasarkan Indeks Tebal Perkerasan yang terdapat dalam Pedoman Perencanaan Perkerasan Lentur (Pt T-01-2002-B)
• Pendekatan berdasarkan lendutan (modifikasi dari Pd T-05-2005) dalam Pedoman Desain Perkerasan Lentur (Interim) No. 002/P/BM/2011

Lihat Juga Download Manual Desain Bina Marga 2013

 

 Prosedur Desain Lapis Tambah

Jadi ada tiga prosedur yang diterapkan dalam mendesain tebal lapis tambah yang berdasarkan beban lalu lintas, diantaranya :

1. Lalu Lintas kurang atau sama dengan 10^5 ESA1

Karena kinerja fatique bukan merupakan kerusakan yang umum pada jalan lalu lintas ringan ya dengan pendekatan lendutan maksimum (D0) bisa memadai jadi gak perlu cek kinerja fatique

2. Lalu Lintas lebih besar dari 10^5 ESA dan lebih kecil atau sama dengan 10^7 ESA

Nah kalau yang lalu lintas jenis begini nih mesti ada pengecekan kerusakan akibat fatique. Kriteria deformasi permanen dan kriteria fatique harus diperhitungkan juga.

 

Gambar 1. Lengkungan Karakteristik sebelum Overlay (mm)

 Adapun prosedur penentuannya adalah :

a) Tentukan tebal overlay minimum untuk memenuhi : (i) perbaikan bentuk dari Tabel 1, (ii) perbaikan bentuk khusus misal perbaikan lereng melintang atau superelevasi dan (iii) kebutuhan lendutan total minimum dari Gambar 2. Nilai yang terpilih adalah nilai yang terbesar dari ketiga kriteria tersebut

Tabel 1. Tebal Overlay minimum untuk perbaikan Ketidakrataan

Gambar 2. Solusi Overlay berdasarkan lendutan Benkelman Beam untuk WMAPT 41*C

b) Tentukan masa layan sisa sebelum retak fatique dengan memasukkan tebal maksimum dari butir a dan kurva lendutan karakteristik ke Gambar 1 (garis hijau). hasil untuk contoh ini adalah 10^5 ESA5

c) Jika masa layan dari butor b kurang dari umur rencana (3x10^6 ESA5), tentukan tebal overlay yang dibutuhkan untuk mencegah retak fatique untuk umur rencana seperti ditunjukkan dari garis coklat. Hasilnya 137 mm. Nilai ini tidak lagi membutuhkan koreksi terhadap temperatur.

d) Karena aspal modifikasi SBS (Styrine Butadiene Stryne) 6% akan memberikan ketahanan terhadap fatique 3 kali lebih besar daripada aspal konvensional (misal umur rencana 3x10^6 ESA5 dapat dicapai sebagaimana diperlukan), dapat dipertimbangkan secara ekonomis dan kemampuan kontraktor antara aspal modifikasi setebal 65 mm atau aspal konvensional setebal 135 mm.

3. Lalu Lintas lebih besar dari 10^7 ESA

Nah ini yang paling gedek. Untuk hal ini ada Prosedur Mekanistik Umum (General Mechanistic Procedure (GMP) atau metode AASHTO dapat digunakan dalam memperkirakan modulus dan tebal lapis perkerasan eksisting. Untuk prosedurnya di uraikan pada Lampiran F di manual desain Bina Marga 2013.  

 Nah sekian tahapan Prosedur Desain Overlay Perkerasan berdasarkan Manual Desain Bina Marga 2013

Referensi :

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2013. Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM2013. Kementerian Pekerjaan Umum

Rizky, Oriza. 2010. Evaluasi Tebal Lapis Tambah (Overlay) Dengan Metoda Bina Marga Dan Asphalt Institute Menggunakan Alat Benkelman Beam (study kasus: jalan lintas bireuen – lhokseumawe) . Universitas Sumatera Utara